Νέες σοβαρές αποκαλύψεις έρχονται στο φως για την τραγωδία των Τεμπών, καθώς συγγενείς θυμάτων και αρμόδιες αρχές θέτουν στο επίκεντρο της έρευνας την καταλληλότητα των υλικών που χρησιμοποιήθηκαν στα καθίσματα επιβατικών βαγονιών της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC 62.
Τρία χρόνια και δύο μήνες μετά το δυστύχημα, παραμένει άγνωστο πόσα βαγόνια του ελληνικού σιδηροδρόμου διαθέτουν καθίσματα με υλικά που χαρακτηρίζονται ιδιαίτερα εύφλεκτα, γεγονός που προκαλεί νέα ανησυχία για την ασφάλεια των επιβατών.
Τα εξώδικα συγγενών οδήγησαν στις εργαστηριακές εξετάσεις
Η υπόθεση επανήλθε δυναμικά μετά από εξώδικες ενέργειες συγγενών θυμάτων των Τεμπών, οι οποίοι πίεσαν για περαιτέρω διερεύνηση των συνθηκών πυρκαγιάς στα βαγόνια.
Τον Ιανουάριο του 2025, με εισαγγελική εντολή, δείγματα καθισμάτων από τα βαγόνια 2 και 4 της αμαξοστοιχίας στάλθηκαν σε εξειδικευμένο εργαστήριο στη Γερμανία.
Μάλιστα, από το τέταρτο βαγόνι εξετάστηκαν δύο διαφορετικά δείγματα:
-
ένα με παλαιό ύφασμα,
-
και ένα με νέο υλικό επένδυσης.
Τα αποτελέσματα του γερμανικού εργαστηρίου προκαλούν σοκ
Οι αναλύσεις έδειξαν ότι τα υλικά των καθισμάτων παρουσίαζαν εξαιρετικά υψηλό δείκτη ευφλεκτότητας, πολλαπλάσιο από το επιτρεπόμενο όριο.
Δείκτης ευφλεκτότητας – Ανώτατο όριο: 50 kW/m²
-
Βαγόνι 2: 192,3 kW/m²
Υπέρβαση: +284,6% -
Βαγόνι 4 (παλαιό κάθισμα): 82,7 kW/m²
Υπέρβαση: +65,4% -
Βαγόνι 4 (νέο κάθισμα): 141,7 kW/m²
Υπέρβαση: +183,4%
Σύμφωνα με τις καταγγελίες, η πληρωμή του γερμανικού εργαστηρίου από το ελληνικό Δημόσιο καθυστέρησε περίπου έξι μήνες, με αποτέλεσμα τα αποτελέσματα να ενταχθούν εκπρόθεσμα στη δικογραφία.
Πού εντοπίζεται το πρόβλημα στα καθίσματα των τρένων
Από τα στοιχεία της έρευνας προκύπτει ότι:
-
τα εργοστασιακά υλικά των καθισμάτων πληρούσαν αρχικά τις προδιαγραφές πυρασφάλειας,
-
όμως κατά τη συντήρηση και αντικατάσταση υλικών στην Ελλάδα χρησιμοποιήθηκαν διαφορετικά υφάσματα και επενδύσεις,
-
χωρίς επαρκείς πιστοποιήσεις πυροπροστασίας.
Σύμφωνα με τις καταγγελίες, διαφορετικοί εργολάβοι τοποθετούσαν διαφορετικά υλικά, τα οποία ωστόσο φέρονται να μην συμμορφώνονταν με τον εθνικό κανονισμό πυροπροστασίας τροχαίου υλικού.
Οι συγγενείς θυμάτων υποστηρίζουν ότι επιβάτες που επέζησαν της σύγκρουσης και του εκτροχιασμού εγκλωβίστηκαν στη συνέχεια σε βαγόνια με ιδιαίτερα εύφλεκτα καθίσματα.
Η ανακοίνωση της ΡΑΣ για τη Hellenic Train
Η Ρυθμιστική Αρχή Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ) διαπίστωσε σειρά παραβάσεων που αφορούν τη συντήρηση και την τεκμηρίωση των υλικών.
Σύμφωνα με τη ΡΑΣ:
-
δεν αποδεικνύεται ότι τα υλικά των καθισμάτων συμμορφώνονται με το πρότυπο UIC 564-2 για πυροπροστασία,
-
δεν προσκομίστηκαν πιστοποιητικά προμηθευτών και υλικών,
-
οι συμβάσεις συντήρησης δεν προέβλεπαν ρητά χρήση φλογοεπιβραδυντικών υλικών,
-
σε ορισμένες συμβάσεις δεν υπήρχε καν υποχρέωση κατάθεσης πιστοποιήσεων.
Η απόφαση της ΡΑΣ ολοκληρώθηκε στις 3 Απριλίου 2026, όμως αναρτήθηκε στη Διαύγεια στις 19 Μαΐου.
Η θέση της Hellenic Train
Η Hellenic Train απέστειλε υπόμνημα στη ΡΑΣ, χωρίς να παραστεί στην ακρόαση.
Στο υπόμνημα φέρεται να υποστηρίζει ότι: «Δεν προκύπτει γενική ή αυτοτελής υποχρέωση συλλογής ειδικών πιστοποιητικών ή πρόσθετων εγκρίσεων για κάθε επιμέρους ανταλλακτικό υλικό».
Παράλληλα, η εταιρεία αναφέρει ότι ούτε η πρότυπη σύμβαση συντήρησης που είχε εγκρίνει η ΡΑΣ το 2021 περιλάμβανε υποχρέωση προσκόμισης πιστοποιητικών συμμόρφωσης με τα πρότυπα UIC.
Ωστόσο, σύμφωνα με έγγραφο της ΓΑΙΑΟΣΕ προς τον εφέτη ανακριτή, είχαν πραγματοποιηθεί εργασίες συντήρησης στα περισσότερα βαγόνια της IC 62, συμπεριλαμβανομένου και του βαγονιού 2.
Για το συγκεκριμένο βαγόνι, η ΓΑΙΑΟΣΕ φέρεται να κατέβαλε στην Hellenic Train ποσό ύψους 10.540,61 ευρώ για εργασίες συντήρησης.
Συγγενείς θυμάτων ζητούν ακόμη και αναστολή λειτουργίας τρένων
Σε πολυσέλιδο υπόμνημα προς τον εισαγγελέα Πρωτοδικών Αθηνών, συγγενείς θυμάτων ζητούν να εξεταστεί ακόμη και η αναστολή λειτουργίας επιβατικών συρμών, μέχρι να διαπιστωθεί:
-
πόσα βαγόνια διαθέτουν μη πιστοποιημένα καθίσματα,
-
ποια υλικά έχουν χρησιμοποιηθεί,
-
και αν πληρούνται οι κανόνες πυροπροστασίας.
Οι ίδιοι υποστηρίζουν ότι παραμένουν σοβαρά κενά ασφαλείας, τα οποία καταγράφονται τόσο στις διαπιστώσεις της ΡΑΣ όσο και στο πόρισμα του ΕΟΔΑΣΑΑΜ.
Η Hellenic Train δεσμεύεται για ελέγχους
Στο υπόμνημά της, η Hellenic Train αναφέρει ότι θα προχωρήσει σε ελέγχους των καθισμάτων και θα αποστείλει τα αποτελέσματα στη ΡΑΣ.
Την ίδια στιγμή, η ΡΑΣ, σε δημόσια ανακοίνωσή της, αποφεύγει να αναφερθεί αναλυτικά στην υπόθεση, κάνοντας κυρίως λόγο για τη μυστικότητα της διαδικασίας ακροάσεων και για διαρροές στοιχείων της έρευνας.
