Έτοιμη να υποδεχθεί το επιβατικό κοινό είναι η επέκταση του Μετρό Θεσσαλονίκης προς την Καλαμαριά, καθώς ολοκληρώθηκε και το τελευταίο θεσμικό βήμα πριν από την έναρξη της εμπορικής λειτουργίας.
Με απόφαση που υπέγραψε ο Υφυπουργός Υποδομών και Μεταφορών Νίκος Ταχιάος, αδειοδοτήθηκε η λειτουργία του κλάδου «25ης Μαρτίου – Μίκρα», ο οποίος από την Πέμπτη, 27 Αυγούστου 2026 θα ενταχθεί στο υφιστάμενο δίκτυο του Μετρό Θεσσαλονίκης.
Η επέκταση θα λειτουργεί ως ενιαίο δίκτυο με τη βασική γραμμή «Νέος Σιδηροδρομικός Σταθμός – Νέα Ελβετία – Αμαξοστάσιο Πυλαίας», ολοκληρώνοντας το δίκτυο αστικού σιδηροδρόμου όπως έχει σχεδιαστεί μέχρι σήμερα.
Πέντε νέοι σταθμοί και 4,5 χιλιόμετρα νέου δικτύου
Η επέκταση προς την Καλαμαριά προσθέτει περίπου 4,5 χιλιόμετρα στο υφιστάμενο δίκτυο και περιλαμβάνει πέντε νέους σταθμούς: «Νομαρχία», «Καλαμαριά», «Αρετσού», «Νέα Κρήνη» και «Μίκρα».
Ο νέος κλάδος ξεκινά μετά τον σταθμό «25ης Μαρτίου». Οι συρμοί θα κατευθύνονται είτε προς τη «Μίκρα» είτε προς τη «Νέα Ελβετία», με αναλογία περίπου δύο προς ένα, ενώ οι δύο κλάδοι θα λειτουργούν μέσω του ίδιου συστήματος ελέγχου.
Στο κοινό τμήμα της γραμμής, από τον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» έως την «25ης Μαρτίου», οι συρμοί θα διέρχονται περίπου ανά τρία λεπτά. Στο τμήμα προς Καλαμαριά, ο μέσος χρόνος μεταξύ των διελεύσεων θα διαμορφώνεται περίπου στα 4,5 λεπτά.
Η διαδρομή από τη «Μίκρα» έως τον «Νέο Σιδηροδρομικό Σταθμό» θα διαρκεί περίπου 24 έως 26 λεπτά, ανάλογα με την εναλλαγή των συρμών στους δύο κλάδους. Από την Καλαμαριά προς το κέντρο της Θεσσαλονίκης, ο χρόνος μετακίνησης θα είναι μικρότερος από 20 λεπτά.
Πότε ξεκινά και τι ισχύει με το ωράριο
Η εμπορική λειτουργία της επέκτασης θα ξεκινήσει στις 3 το μεσημέρι της Πέμπτης, 27 Αυγούστου, οπότε το Μετρό Θεσσαλονίκης θα επιστρέψει και στο τακτικό ωράριο λειτουργίας του.
Κατά τη διάρκεια της Διεθνούς Έκθεσης Θεσσαλονίκης, το Μετρό θα λειτουργεί όλο το 24ωρο κάθε Παρασκευή και Σάββατο. Παράλληλα, εξετάζεται το ενδεχόμενο η διευρυμένη 24ωρη λειτουργία να διατηρηθεί τις ίδιες ημέρες και από το επόμενο έτος.
Η επέκταση έχει κατασκευαστεί σε μικρότερο βάθος σε σχέση με τη βασική γραμμή, ενώ σε ορισμένους σταθμούς αξιοποιείται και ο φυσικός φωτισμός.
Σύμφωνα με τον κ. Ταχιάο, η νέα γραμμή εκτιμάται ότι μπορεί να εξυπηρετεί περίπου 63.000 μετακινήσεις από την Καλαμαριά, συμβάλλοντας στη μείωση της κυκλοφορίας των ΙΧ και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα.
Γιατί καθυστέρησε η παράδοση της επέκτασης
Η καθυστέρηση στην παράδοση του έργου, σύμφωνα με τον Υφυπουργό Υποδομών και Μεταφορών, συνδέθηκε με τεχνικές δυσκολίες και κυρίως με την πολυπλοκότητα της ένταξης ενός νέου κλάδου σε ένα ήδη λειτουργούν αυτόματο δίκτυο.
Οι νέοι και οι παλαιότεροι συρμοί έπρεπε να επικοινωνούν μεταξύ τους και με το Κέντρο Ελέγχου και Λειτουργίας, ενώ ταυτόχρονα ο νέος κλάδος έπρεπε να λειτουργεί χωρίς προβλήματα σε συνδυασμό με τη βασική γραμμή.
Για τον λόγο αυτό πραγματοποιήθηκε σειρά δοκιμών εκτός εμπορικής λειτουργίας, ώστε να εντοπιστούν και να αντιμετωπιστούν τυχόν δυσλειτουργίες χωρίς να επηρεαστεί η εξυπηρέτηση των επιβατών.
Στη διαδικασία συμμετείχαν έξι διαφορετικές συμβάσεις και ανάδοχοι, καθώς έπρεπε να συντονιστούν διαφορετικά συστήματα και επιμέρους έργα ώστε να λειτουργούν ως ένα ενιαίο σύνολο.
Η ΕΛΛΗΝΙΚΟ ΜΕΤΡΟ Α.Ε. έχει βεβαιώσει την αρτιότητα, την ασφάλεια, τη λειτουργικότητα και την αξιοπιστία των συστημάτων της επέκτασης, ενώ έχουν ολοκληρωθεί οι απαιτούμενες δοκιμές.
Παράλληλα, εκδόθηκε από τον ανεξάρτητο φορέα επικύρωσης TÜV Rheinland το απαιτούμενο πιστοποιητικό ασφαλείας για τη λειτουργία του δικτύου, ανοίγοντας τον δρόμο για την εμπορική λειτουργία.
Επόμενο μεγάλο έργο η οδός Πόντου
Παράλληλα με τη λειτουργία του Μετρό, προχωρούν οι διαδικασίες για τη διάνοιξη και αναβάθμιση της οδού Πόντου στην Καλαμαριά.
Η σχετική σύμβαση βρίσκεται σε προσυμβατικό έλεγχο στο Ελεγκτικό Συνέδριο και, εφόσον ολοκληρωθεί η διαδικασία και υπογραφεί η σύμβαση εντός του Σεπτεμβρίου, αναμένεται να ξεκινήσει η ανάπτυξη των εργοταξίων.
Το έργο προβλέπει την κατασκευή δρόμου πλάτους 40 μέτρων και, σύμφωνα με τον σχεδιασμό, αναμένεται να ολοκληρωθεί περίπου εννέα μήνες μετά την έναρξη των εργασιών.
Παράλληλα, προβλέπονται παρεμβάσεις στο αστικό περιβάλλον και στους χώρους πρασίνου, ενώ στο πλαίσιο της μελέτης έχουν προβλεφθεί χώροι στάθμευσης για λεωφορεία και παρόδια στάθμευση.
Στο επίκεντρο η βορειοδυτική επέκταση
Μετά την επέκταση προς την Καλαμαριά, το ενδιαφέρον στρέφεται στη βορειοδυτική πλευρά της Θεσσαλονίκης, η οποία αποτελεί την επόμενη βασική προτεραιότητα για την ανάπτυξη του Μετρό.
Η ωρίμανση των απαιτούμενων μελετών και των τευχών δημοπράτησης προχωρά, με στόχο η επέκταση να ενταχθεί στο επόμενο ευρωπαϊκό χρηματοδοτικό εργαλείο.
Παράλληλα, προγραμματίζεται η ενεργοποίηση του συστήματος tap & pay, μέσω του οποίου οι επιβάτες θα μπορούν να χρησιμοποιούν απευθείας πιστωτική ή χρεωστική κάρτα για την είσοδό τους στο δίκτυο, χωρίς να καταργούνται οι προβλεπόμενες εκπτώσεις και παροχές για τους συστηματικούς χρήστες.
