Συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα 13 Ιουλίου, στο Τριμελές Εφετείο Κακουργημάτων Λάρισας, η πολύκροτη δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, με τη διαδικασία να επικεντρώνεται στην εξέταση των αυτοτελών ισχυρισμών των κατηγορουμένων.
Η σημερινή συνεδρίαση ακολουθεί την προηγούμενη διαδικασία, κατά την οποία έξι κατηγορούμενοι, μέσω των συνηγόρων υπεράσπισής τους, ολοκλήρωσαν την ανάπτυξη των θέσεών τους. Ανάμεσά τους βρίσκονται ο σταθμάρχης της βραδινής βάρδιας της 28ης Φεβρουαρίου 2023, καθώς και ο τότε προϊστάμενος του Τμήματος Επιθεώρησης Λάρισας της Υπηρεσίας Υποστήριξης Κυκλοφορίας.
Συνολικά 36 κατηγορούμενοι για την υπόθεση
Η δίκη αφορά συνολικά 36 πρώην και νυν στελέχη οργανισμών που σχετίζονται με τη λειτουργία του ελληνικού σιδηροδρόμου κατά την περίοδο 2016-2023.
Στο κατηγορητήριο περιλαμβάνονται πρόσωπα από διαφορετικούς φορείς και υπηρεσίες, τα οποία φέρονται να εμπλέκονται σε πράξεις ή παραλείψεις που, σύμφωνα με τη δικογραφία, συνδέονται με τις συνθήκες που οδήγησαν στην πολύνεκρη σύγκρουση των τρένων στα Τέμπη.
Για τις ενέργειες που έγιναν στον Σιδηροδρομικό Σταθμό Λάρισας πριν από τη σύγκρουση κατηγορούνται τρεις σταθμάρχες και ο τότε προϊστάμενος επιθεώρησης.
Οι κατηγορίες σε ΟΣΕ, ΕΡΓΟΣΕ, Hellenic Train και κρατικούς φορείς
Ιδιαίτερα σημαντικό μέρος της υπόθεσης αφορά έντεκα στελέχη του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και υπηρεσιακοί παράγοντες.
Οι κατηγορίες αφορούν, μεταξύ άλλων, ζητήματα που σχετίζονται με:
τη μετάταξη του σταθμάρχη, τη μη αποκατάσταση κρίσιμων βλαβών στο σιδηροδρομικό δίκτυο, τη μη τοποθέτηση δεύτερου έμπειρου σταθμάρχη στη νυχτερινή βάρδια, αλλά και τη μη εφαρμογή μέτρων περιορισμού της ταχύτητας σε επικίνδυνα τμήματα της γραμμής.
Παράλληλα, 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ κατηγορούνται για ζητήματα που αφορούν την υλοποίηση της σύμβασης 717, η οποία σχετίζεται με την εγκατάσταση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο ελληνικό σιδηροδρομικό δίκτυο.
Στο εδώλιο βρίσκονται επίσης δύο στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής, για παραλείψεις που αφορούν τη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R στις αμαξοστοιχίες.
Επιπλέον, κατηγορούνται δύο υπηρεσιακά στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών, καθώς και η πρώην πρόεδρος της Ρυθμιστικής Αρχής Σιδηροδρόμων (ΡΑΣ), για ζητήματα εποπτείας και ασφαλούς λειτουργίας του σιδηροδρομικού δικτύου.
Αντιμέτωποι ακόμη και με ισόβια κάθειρξη
Σύμφωνα με τα στοιχεία της δικογραφίας, 33 από τους 36 κατηγορούμενους, με εξαίρεση δύο στελέχη της Hellenic Train και μία υπάλληλο του ΟΣΕ, αντιμετωπίζουν την κατηγορία της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών, σε βαθμό κακουργήματος, αδίκημα που επισύρει ακόμη και την ποινή της ισόβιας κάθειρξης.
Οι θέσεις υπεράσπισης των κατηγορουμένων
Κατά την προηγούμενη συνεδρίαση, ο συνήγορος υπεράσπισης του σταθμάρχη υποστήριξε ότι στην υπόθεση δεν στοιχειοθετείται δόλος, επισημαίνοντας πως ο εντολέας του δεν αποδέχθηκε το ενδεχόμενο πρόκλησης του δυστυχήματος.
Όπως ανέφερε, ακόμη και αν υπήρξε λανθασμένη εκτίμηση της κατάστασης, ο σταθμάρχης θεωρούσε ότι υπήρχαν και άλλοι μηχανισμοί που θα μπορούσαν να αποτρέψουν το τραγικό αποτέλεσμα, όπως η δυνατότητα του μηχανοδηγού να αντιληφθεί την εσφαλμένη πορεία της αμαξοστοιχίας.
Η υπεράσπιση στάθηκε επίσης στις ιδιαίτερα δύσκολες συνθήκες υπό τις οποίες εργαζόταν ο σταθμάρχης, επισημαίνοντας ότι εκείνη τη νύχτα βρισκόταν μόνος του σε έναν από τους σημαντικότερους σταθμούς της χώρας, χωρίς επαρκή εμπειρία και χωρίς τη λειτουργία κρίσιμων συστημάτων ασφαλείας.
Αναφορά σε προειδοποιήσεις για τα κενά ασφαλείας
Από την πλευρά του, ο συνήγορος του τότε προϊσταμένου επιθεώρησης υποστήριξε ότι ο εντολέας του αρνείται πλήρως τις κατηγορίες, χαρακτηρίζοντάς τες αβάσιμες.
Σύμφωνα με την υπεράσπιση, ο κατηγορούμενος είχε αποστείλει επανειλημμένα έγγραφα και επιστολές, με τα οποία προειδοποιούσε για τα σοβαρά προβλήματα ασφαλείας, τις ελλείψεις προσωπικού και τις δυσλειτουργίες του σιδηροδρομικού δικτύου.
Παράλληλα, έγινε αναφορά και στις ευθύνες του σταθμάρχη της απογευματινής βάρδιας, ο οποίος, σύμφωνα με τους ισχυρισμούς της υπεράσπισης, αποχώρησε νωρίτερα από τη θέση του, χωρίς να συνδράμει τον συνάδελφό του στη διαχείριση της κυκλοφορίας.
Αίτημα για παρέμβαση του Δικαστηρίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης
Κατά τη διάρκεια της διαδικασίας υποβλήθηκε επίσης αίτημα για προδικαστική παραπομπή στο Δικαστήριο της Ευρωπαϊκής Ένωσης.
Η υπεράσπιση ζήτησε να εξεταστεί κατά πόσο είναι συμβατός με το ενωσιακό δίκαιο ο διαχωρισμός της συγκεκριμένης δικογραφίας, δεδομένου ότι η σύμβαση 717 αποτελεί αντικείμενο ξεχωριστής έρευνας από την Ευρωπαϊκή Εισαγγελία.
Η δίκη συνεχίζεται με ιδιαίτερο ενδιαφέρον, καθώς αναμένεται να ολοκληρωθεί η ανάπτυξη των αυτοτελών ισχυρισμών και να ακολουθήσουν τα επόμενα στάδια της αποδεικτικής διαδικασίας για μία από τις σημαντικότερες δικαστικές υποθέσεις των τελευταίων ετών.
