Συνεχίζεται σήμερα, Δευτέρα, η δίκη για το σιδηροδρομικό δυστύχημα στα Τέμπη, μετά τη διακοπή του Αυγούστου. Η ακροαματική διαδικασία διεξάγεται στο Συνεδριακό Κέντρο του Πανεπιστημίου Θεσσαλίας, στο συγκρότημα ΓΑΙΟΠΟΛΙΣ στη Λάρισα.
Στην τελευταία συνεδρίαση, στις 28 Ιουλίου, η εισαγγελέας του Τριμελούς Εφετείου Κακουργημάτων Λάρισας ολοκλήρωσε την απαγγελία των κατηγοριών στους 36 κατηγορουμένους. Από σήμερα αναμένεται να περάσει η διαδικασία στο επόμενο στάδιο, αυτό της ανάπτυξης των υπερασπιστικών ισχυρισμών, τόσο των αυτοτελών όσο και των αρνητικών.
Ορισμένοι συνήγοροι υπεράσπισης έχουν ήδη αναπτύξει μέρος των ισχυρισμών τους πριν από την ολοκλήρωση της απαγγελίας των κατηγοριών και, ως εκ τούτου, αναμένεται να χρειαστούν λιγότερο χρόνο στο συγκεκριμένο στάδιο.
Τι ακολουθεί μετά τους ισχυρισμούς
Μετά την ολοκλήρωση των υπερασπιστικών ισχυρισμών αναμένεται να γίνει γνωστή η λίστα των μαρτύρων και να ξεκινήσει η αποδεικτική διαδικασία.
Όπως είχε ανακοινώσει η πρόεδρος της έδρας στην τελευταία συνεδρίαση, οι πρώτοι μάρτυρες που αναμένεται να κληθούν είναι μέλη της οικογένειας του μηχανοδηγού της επιβατικής αμαξοστοιχίας, ο οποίος συγκαταλέγεται στα 57 θύματα του δυστυχήματος.
Οι 36 κατηγορούμενοι είναι ή υπήρξαν υψηλόβαθμα στελέχη και εργαζόμενοι σε φορείς και οργανισμούς που συνδέονται με τον ελληνικό σιδηρόδρομο κατά την περίοδο από το 2016 έως το 2023, μεταξύ άλλων στον ΟΣΕ, την ΕΡΓΟΣΕ, τη ΡΑΣ, το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών και τη Hellenic Train.
Οι σημαντικότερες εξελίξεις των προηγούμενων μηνών
Κατά τους πρώτους περίπου πέντε μήνες της ακροαματικής διαδικασίας, από την έναρξη της δίκης στις 23 Μαρτίου έως τη διακοπή στις 28 Ιουλίου, τέθηκαν και αντιμετωπίστηκαν σειρά ζητημάτων.
Ένα από τα πρώτα και σημαντικότερα αφορούσε την αίθουσα διεξαγωγής της δίκης. Από την πρώτη κιόλας συνεδρίαση, δικηγόροι και συγγενείς θυμάτων είχαν εκφράσει έντονες αντιδράσεις για το μέγεθος του χώρου και τις συνθήκες διεξαγωγής της διαδικασίας.
Αρχικά αφαιρέθηκαν γυψοσανίδες ώστε να ενωθεί το φουαγιέ με την κύρια αίθουσα. Τον Μάιο, το δικαστήριο διέκοψε για έναν μήνα προκειμένου να πραγματοποιηθούν εκτεταμένες εργασίες. Μετά την αφαίρεση επιπλέον διαχωριστικών τοίχων, η αίθουσα αυξήθηκε από 283,75 τ.μ. σε 452,01 τ.μ., ενώ προστέθηκαν θέσεις για τους δικηγόρους και το κοινό.
Στη συνέχεια, το δικαστήριο ασχολήθηκε με τις δηλώσεις παράστασης προς υποστήριξη της κατηγορίας. Τελικά, απορρίφθηκαν οι παραστάσεις των Δικηγορικών Συλλόγων και του σωματείου μηχανοδηγών, ενώ έγινε δεκτή η παράσταση του Ελληνικού Δημοσίου μόνο για το αδίκημα της διατάραξης της ασφάλειας των συγκοινωνιών.
Ακολούθησε η εξέταση σειράς αιτημάτων, μεταξύ άλλων για την οπτικοακουστική κάλυψη της δίκης, την κλήση νέων μαρτύρων, την αναβάθμιση κατηγοριών και την άσκηση διώξεων για νέα αδικήματα. Το αίτημα για τηλεοπτική και οπτικοακουστική μετάδοση απορρίφθηκε, ενώ για ορισμένα από τα υπόλοιπα ζητήματα το δικαστήριο επιφυλάχθηκε να αποφασίσει ανάλογα με την εξέλιξη της αποδεικτικής διαδικασίας.
Τον Ιούλιο απορρίφθηκαν επίσης αιτήματα αναβολής που είχαν υποβληθεί από συνηγόρους κατηγορουμένων στελεχών της ΕΡΓΟΣΕ, όπως και ενστάσεις σχετικά με την εγκυρότητα του κλητηρίου θεσπίσματος και την ποινική διαδικασία σε βάρος συγκεκριμένων κατηγορουμένων.
Τι περιλαμβάνει το κατηγορητήριο
Η απαγγελία των κατηγοριών ξεκίνησε στις 28 Ιουλίου από τον σταθμάρχη της βραδινής βάρδιας. Σύμφωνα με το κατηγορητήριο, του αποδίδεται ότι δεν προχώρησε στην αυτόματη χάραξη και δεν ρύθμισε σωστά χειροκίνητα την κυκλοφορία, ενώ δεν έλεγξε τον τοπικό πίνακα χειρισμού ώστε να επιβεβαιώσει ότι η επιβατική αμαξοστοιχία κινείτο στη γραμμή ανόδου και όχι στη γραμμή καθόδου.
Κατηγορούνται επίσης οι δύο σταθμάρχες της απογευματινής βάρδιας, οι οποίοι, σύμφωνα με το κατηγορητήριο, αποχώρησαν πριν από την ολοκλήρωση της βάρδιάς τους, καθώς και ο τότε προϊστάμενος Επιθεώρησης του ΟΣΕ, στον οποίο αποδίδεται ότι τοποθέτησε τον σταθμάρχη στη συγκεκριμένη βάρδια, παρότι γνώριζε την έλλειψη εμπειρίας του για τη συγκεκριμένη θέση.
Για παράβαση καθήκοντος κατηγορούνται δύο μέλη της επιτροπής μετατάξεων του ΟΣΕ και ο τότε πρόεδρος του Οργανισμού, σχετικά με τη μετάταξη του σταθμάρχη το 2022.
Σε βάρος στελεχών του ΟΣΕ, μεταξύ των οποίων πρώην πρόεδροι, διευθύνοντες σύμβουλοι και διευθυντικά στελέχη, αποδίδονται παραλείψεις που σχετίζονται, μεταξύ άλλων, με τις βλάβες στα συστήματα σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στο τμήμα του δικτύου μεταξύ Λάρισας και Νέων Πόρων, τη μη επιβολή περιορισμών ταχύτητας και τη μη τοποθέτηση δύο σταθμαρχών στη βραδινή βάρδια.
Στο κατηγορητήριο περιλαμβάνονται ακόμη 16 στελέχη της ΕΡΓΟΣΕ, για παραλείψεις που συνδέονται με την υλοποίηση της Σύμβασης 717, η οποία αφορούσε την αναβάθμιση των συστημάτων σηματοδότησης και τηλεδιοίκησης στον άξονα Αθήνα - Θεσσαλονίκη - Προμαχώνας.
Οι ευθύνες των εποπτικών φορέων και της Hellenic Train
Στο εδώλιο παραπέμφθηκαν επίσης πρόσωπα που συνδέονται με τους φορείς εποπτείας του σιδηροδρόμου και το υπουργείο Μεταφορών και Υποδομών. Σε αυτά αποδίδονται, μεταξύ άλλων, παραλείψεις ως προς τις συστάσεις και τις υποδείξεις προς τον ΟΣΕ για τη συντήρηση και την αποκατάσταση των προβλημάτων στο συγκεκριμένο τμήμα του δικτύου, καθώς και ως προς την επιβολή διοικητικών κυρώσεων.
Παράλληλα, δύο στελέχη της Hellenic Train, ο τότε διευθύνων σύμβουλος και ο τεχνικός διευθυντής, αντιμετωπίζουν κατηγορίες που συνδέονται με τη μη λειτουργία του συστήματος ραδιοεπικοινωνίας GSM-R.
Συγκεκριμένα, οι δύο κατηγορούμενοι της Hellenic Train αντιμετωπίζουν πλημμεληματικές κατηγορίες για ανθρωποκτονία από αμέλεια κατά συρροή, βαριά σωματική βλάβη από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή και απλή σωματική βλάβη από αμέλεια από υπόχρεο κατά συρροή.
Συνολικά 33 κατηγορούμενοι αντιμετωπίζουν, πέρα από τις κατηγορίες για ανθρωποκτονίες και σωματικές βλάβες από αμέλεια, και κακούργημα που αφορά επικίνδυνη παρέμβαση στη συγκοινωνία μέσων σταθερής τροχιάς με ενδεχόμενο δόλο, με αποτέλεσμα τον θάνατο μεγάλου αριθμού ανθρώπων, βαριές σωματικές βλάβες και σημαντικές ζημιές σε εγκαταστάσεις κοινής ωφέλειας. Για τη συγκεκριμένη κατηγορία προβλέπεται ποινή που μπορεί να φτάσει έως και την ισόβια κάθειρξη.
