Για δεύτερη συνεχόμενη ημέρα συνεχίζεται σήμερα η 48ωρη απεργία των οδηγών ταξί, η οποία ξεκίνησε το πρωί της Τρίτης, μετά από απόφαση που ελήφθη με πλειοψηφία στη συνεδρίαση του Διοικητικού Συμβουλίου του ΣΑΤΑ την Πέμπτη, 8 Ιανουαρίου.
Βασική αιτία των κινητοποιήσεων αποτελεί η έντονη αντίδραση του κλάδου στην υποχρεωτική μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση από την 1η Ιανουαρίου 2026, μέτρο που, σύμφωνα με τους επαγγελματίες οδηγούς, εφαρμόζεται χωρίς να έχουν προηγηθεί οι αναγκαίες υποδομές και χωρίς να λαμβάνονται υπόψη οι οικονομικές αντοχές του κλάδου.
Το Συνδικάτο Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής (ΣΑΤΑ) αφήνει ανοιχτό το ενδεχόμενο περαιτέρω κλιμάκωσης των κινητοποιήσεων, ακόμη και με νέα επαναλαμβανόμενα 48ωρα απεργιακά μπλοκ. Όπως έχει επισημάνει ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, η τρέχουσα απεργία σηματοδοτεί την έναρξη ενός ευρύτερου κύκλου δράσεων, τονίζοντας ότι οι οδηγοί ταξί δεν κινούνται με συντεχνιακή λογική, αλλά υπερασπίζονται την εργασία τους ως κοινωνικό αγαθό, στο πλαίσιο της δημόσιας μεταφοράς.
Ηλεκτροκίνηση και βιωσιμότητα
Κομβικό σημείο των αιτημάτων αποτελεί η αντίθεση στην άμεση εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης. Οι επαγγελματίες του κλάδου ζητούν τη μεταφορά της υποχρέωσης στο 2035, υποστηρίζοντας ότι η εφαρμογή του μέτρου από το 2026, σε συνθήκες περιορισμένων υποδομών φόρτισης, υψηλού κόστους ενέργειας και ιδιαίτερα αυξημένων τιμών αγοράς ηλεκτρικών οχημάτων, θέτει σε σοβαρό κίνδυνο τη βιωσιμότητα των ταξί.
Παράλληλα, το ΣΑΤΑ επαναφέρει το αίτημα για σαφή διαχωρισμό των ρόλων μεταξύ ταξί και ενοικιαζόμενων οχημάτων με οδηγό. Όπως τονίζει, το ταξί διαθέτει το αποκλειστικό δικαίωμα άμεσης μεταφοράς επιβατών από σημείο σε σημείο, ενώ τα ΙΧ με οδηγό δραστηριοποιούνται στη χρονομίσθωση. Στο πλαίσιο αυτό, προτείνεται η θέσπιση κατώτατης τιμής μίσθωσης στα 150 ευρώ συν ΦΠΑ, προκειμένου να περιοριστούν φαινόμενα αθέμιτου ανταγωνισμού.
Φορολογία, πλατφόρμες και λεωφορειολωρίδες
Οι οδηγοί ταξί καταγγέλλουν, επίσης, ανοχή της Πολιτείας απέναντι σε πολυεθνικές πλατφόρμες μετακίνησης, οι οποίες – όπως υποστηρίζουν – λειτουργούν χωρίς επαρκείς ελέγχους, αποσπώντας σημαντικά έσοδα και πλήττοντας τα ελληνικά ραδιοταξί. Σύμφωνα με το ΣΑΤΑ, η κατάσταση αυτή οδηγεί σε άνιση μεταχείριση και απώλειες για τα δημόσια έσοδα.
Στα πάγια αιτήματα περιλαμβάνεται και η ελεύθερη διέλευση των έμφορτων ταξί από τις λεωφορειολωρίδες, με το επιχείρημα ότι αποτελούν μέρος της δημόσιας συγκοινωνίας και ότι ο αποκλεισμός τους επιβαρύνει τόσο την κυκλοφορία όσο και το περιβάλλον.
Ιδιαίτερη βαρύτητα δίνεται και στο ζήτημα της τεκμαρτής φορολόγησης, την οποία οι οδηγοί χαρακτηρίζουν αδιαπραγμάτευτη «κόκκινη γραμμή», ζητώντας παράλληλα την καθιέρωση αφορολόγητου ορίου 12.000 ευρώ για όλους. Όπως επισημαίνουν, το αυξημένο κόστος καυσίμων, συντήρησης και βασικών αναγκών έχει οδηγήσει ήδη πολλούς επαγγελματίες σε οικονομική ασφυξία.
Εκκρεμότητες και επόμενα βήματα
Τέλος, το ΣΑΤΑ επαναφέρει στο προσκήνιο το λεγόμενο «ερανιστικό» νομοσχέδιο του υπουργείου Μεταφορών, σημειώνοντας ότι εδώ και περίπου δυόμισι χρόνια οι σχετικές εξαγγελίες παραμένουν ανεκπλήρωτες, αφήνοντας άλυτα σημαντικά και συσσωρευμένα προβλήματα του κλάδου.
Οι οδηγοί ταξί ξεκαθαρίζουν ότι η συνέχιση ή η παύση των κινητοποιήσεων θα εξαρτηθεί από τη στάση της κυβέρνησης, προειδοποιώντας ότι σε περίπτωση απουσίας ουσιαστικών παρεμβάσεων θα προχωρήσουν σε νέες μορφές κλιμάκωσης.
