Η περίοδος κατά την οποία ένα αυτοκίνητο με ξένες πινακίδες μπορούσε να κυκλοφορεί για μεγάλο χρονικό διάστημα στην Ελλάδα χωρίς να κινεί ιδιαίτερα το ενδιαφέρον των ελεγκτικών αρχών φαίνεται πως αποτελεί παρελθόν.
Η Ανεξάρτητη Αρχή Δημοσίων Εσόδων έχει εντείνει σημαντικά τους ελέγχους της, κυρίως σε πολυτελή και μεγάλου κυβισμού οχήματα, εστιάζοντας σε περιπτώσεις όπου οι ξένες πινακίδες αξιοποιούνται για την αποφυγή τελών, φόρων, τέλους ταξινόμησης ή τεκμηρίων.
Ωστόσο, αυτό δεν σημαίνει ότι υπάρχει μια γενική «απαγόρευση» για όλα τα αυτοκίνητα με ξένες πινακίδες. Ένα ΙΧ που έχει ταξινομηθεί στη Βουλγαρία, τη Γερμανία ή οποιαδήποτε άλλη χώρα μπορεί να κυκλοφορεί νόμιμα στην Ελλάδα, αρκεί ο ιδιοκτήτης ή ο χρήστης του να πληροί τις προϋποθέσεις που ορίζει η νομοθεσία.
Το ζήτημα προκύπτει όταν ένα όχημα παρουσιάζεται ως αυτοκίνητο κατοίκου εξωτερικού, ενώ στην πραγματικότητα χρησιμοποιείται μόνιμα στην Ελλάδα από άτομο που έχει εδώ τη συνήθη κατοικία του.
Οι 229 δεσμεύσεις που άλλαξαν τα δεδομένα - Τι εξετάζουν οι Αρχές
Το μέγεθος της εντατικοποίησης των ελέγχων φάνηκε τον Απρίλιο του 2026. Στο πλαίσιο πανελλαδικής επιχείρησης με την ονομασία «Supercars», οι ελεγκτές της ΑΑΔΕ προχώρησαν στη δέσμευση 229 πολυτελών αυτοκινήτων με ξένες πινακίδες, συνολικής εκτιμώμενης αξίας άνω των 10 εκατ. ευρώ.
Στα οχήματα περιλαμβάνονταν Lamborghini, Ferrari, Bentley, Porsche, Mercedes και Audi, ενώ η αξία ορισμένων έφτανε ακόμη και τις 750.000 ευρώ.
Ιδιαίτερη σημασία έχει ο τρόπος με τον οποίο εντοπίστηκαν τα αυτοκίνητα. Όπως ανέφερε η ίδια η ΑΑΔΕ, αξιοποιήθηκαν δεδομένα από διόδια και τελωνεία, σε συνδυασμό με ψηφιακά εργαλεία ανάλυσης κινδύνου. Οι έλεγχοι πραγματοποιήθηκαν επίσης σε χώρους στάθμευσης, αντιπροσωπείες, μάντρες αυτοκινήτων και άλλα σημεία όπου ήταν πιθανό να βρίσκονται τα οχήματα.
Μεταξύ των παραβάσεων που εξετάζονται είναι η παράνομη ταξινόμηση, η οδήγηση από μη δικαιούχο πρόσωπο, ζητήματα φορολογικής κατοικίας, η υποτιμολόγηση, τα τεκμήρια χρήσης και το «πόθεν έσχες».
Επομένως, ο έλεγχος δεν περιορίζεται πλέον στην πινακίδα. Οι Αρχές εξετάζουν ποιος αγόρασε το αυτοκίνητο, ποιος το χρησιμοποιεί, πού βρίσκεται η πραγματική κατοικία του, πόσο διάστημα παραμένει το όχημα στην Ελλάδα, αλλά και αν η εταιρεία στο όνομα της οποίας έχει ταξινομηθεί διαθέτει πραγματική οικονομική δραστηριότητα.
Δεν πρόκειται, άλλωστε, για την πρώτη αντίστοιχη δράση. Σε προηγούμενη στοχευμένη επιχείρηση της ΑΑΔΕ είχαν πραγματοποιηθεί 426 έλεγχοι για παράνομη κυκλοφορία οχημάτων με ξένες πινακίδες, παραβίαση ακινησίας και προβληματικούς εκτελωνισμούς, με αποτέλεσμα να δεσμευτούν 31 οχήματα.
Για παραβάσεις που σχετίζονται με ξένες πινακίδες, η ΑΑΔΕ είχε αναφέρει πρόστιμα από 2.500 έως και 10.000 ευρώ, ανάλογα με την περίπτωση.
Ποιος μπορεί νόμιμα να κυκλοφορεί ΙΧ με ξένες πινακίδες στην Ελλάδα
Καθοριστικό ρόλο έχει η έννοια της «συνήθους κατοικίας». Σύμφωνα με την ΑΑΔΕ, ως συνήθης κατοικία θεωρείται ο τόπος όπου ένα άτομο διαμένει τουλάχιστον 185 ημέρες τον χρόνο, λόγω προσωπικών και επαγγελματικών δεσμών.
Έτσι, ένα πρόσωπο που έχει πραγματικά τη συνήθη κατοικία του στο εξωτερικό και επισκέπτεται προσωρινά την Ελλάδα μπορεί να χρησιμοποιεί εδώ το αυτοκίνητό του με ξένες πινακίδες.
Για αυτή τη βασική κατηγορία, η προσωρινή χρήση επιτρέπεται κατά κανόνα για έως έξι μήνες, συνεχόμενους ή όχι, μέσα σε διάστημα δώδεκα μηνών.
Υπάρχουν, επίσης, ειδικές κατηγορίες. Προβλέψεις ισχύουν, μεταξύ άλλων, για Έλληνες που εργάζονται πραγματικά στο εξωτερικό τουλάχιστον έξι μήνες τον χρόνο, ναυτικούς, φοιτητές, ορισμένους εργαζομένους και εταιρικά αυτοκίνητα επιχειρήσεων άλλου κράτους-μέλους της ΕΕ.
Στην περίπτωση εταιρικού οχήματος ξένης εταιρείας, όμως, δεν αρκεί η ύπαρξη μιας εταιρείας στο εξωτερικό. Η ΑΑΔΕ θέτει συγκεκριμένες προϋποθέσεις: η παραχώρηση του αυτοκινήτου πρέπει να συνδέεται με πραγματική εργασιακή σχέση, το όχημα δεν πρέπει να χρησιμοποιείται μόνιμα στην Ελλάδα και η επαγγελματική του χρήση πρέπει να είναι ουσιαστική.
Ιδιαίτερη σημασία έχει και το πρόσωπο που βρίσκεται πίσω από το τιμόνι.
Ένα όχημα σε καθεστώς προσωρινής εισαγωγής δεν επιτρέπεται γενικά να παραχωρείται ελεύθερα σε τρίτο άτομο ούτε να οδηγείται «έστω και για μία φορά» από μη δικαιούχο, εκτός αν πληρούνται οι προβλεπόμενες προϋποθέσεις και, όπου απαιτείται, έχει δοθεί η σχετική έγκριση από το Τελωνείο.
Σε αυτό το σημείο μπορεί να αντιμετωπίσει πρόβλημα ένας Έλληνας οδηγός, καθώς το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ανήκει σε συγγενή ή σε εταιρεία του εξωτερικού δεν σημαίνει αυτομάτως ότι επιτρέπεται να το χρησιμοποιεί καθημερινά στην Ελλάδα.
Παράλληλα, η ΑΑΔΕ έχει ενισχύσει συνολικά την ψηφιακή εποπτεία στον χώρο του αυτοκινήτου. Μέχρι τον Ιούλιο του 2026 είχαν πραγματοποιηθεί 1.145 στοχευμένοι έλεγχοι σε επιχειρήσεις του ευρύτερου κλάδου οχημάτων και μεταφορών, με παραβάσεις σε 693 περιπτώσεις και συνολικό ποσοστό παραβατικότητας 60,5%.
Η ουσία, επομένως, δεν είναι ότι «καταργούνται οι ξένες πινακίδες». Αυτό που αλλάζει είναι πως γίνεται πλέον πολύ πιο δύσκολη η χρήση μιας ξένης ταξινόμησης ως μόνιμης λύσης για ένα αυτοκίνητο που στην πραγματικότητα βρίσκεται, κινείται και χρησιμοποιείται καθημερινά στην Ελλάδα.
Η ΑΑΔΕ μπορεί να προχωρήσει ακόμη και στη δέσμευση του οχήματος, ενώ στη συνέχεια ακολουθούν οι φορολογικοί και τελωνειακοί καταλογισμοί που προκύπτουν από κάθε υπόθεση.
