Σε νέες κυλιόμενες απεργιακές κινητοποιήσεις διάρκειας 48 ωρών, με αφετηρία την Τρίτη 13 Ιανουαρίου, προχωρούν οι ιδιοκτήτες και οδηγοί ταξί.
Ειδικότερα, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ, Θύμιος Λυμπερόπουλος, μιλώντας στο ΕΡΤnews, αναφέρθηκε στην υποχρεωτική μετάβαση σε ηλεκτρικά οχήματα για την έκδοση ή ανανέωση αδειών ταξί, καθώς και σε σειρά θεσμικών και φορολογικών θεμάτων που, όπως τονίζει, επιβαρύνουν σοβαρά τον κλάδο.
Όπως ανέφερε στην εκπομπή «Σαββατοκύριακο από τις 5», με τους Δημήτρη Κοτταρίδη και Νίνα Κασσιμάτη, η κινητοποίηση αφορά το σύνολο της χώρας, ενώ τη Δευτέρα αναμένεται πανελλαδική απόφαση για τη συμμετοχή στις απεργίες που έχουν ήδη ανακοινωθεί σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο.
Ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ χαρακτήρισε την υποχρεωτική χρήση ηλεκτρικών οχημάτων για νέες ή ανανεούμενες άδειες ταξί ως «πολιτική απόφαση που δεν εφαρμόζεται σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα», υποστηρίζοντας ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις της επαγγελματικής χρήσης.
Όπως σημείωσε χαρακτηριστικά: «Το ταξί δουλεύει 15 έως 18 ώρες την ημέρα, με έναν ή δύο οδηγούς. Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν μπορεί να ανταποκριθεί».
Παράλληλα, αναφέρθηκε σε παραδείγματα από τη Γερμανία, όπου –όπως είπε– το όριο αντικατάστασης οχημάτων φτάνει τα 35 χρόνια, με συζητήσεις για περαιτέρω παράταση λόγω ανεπαρκών υποδομών φόρτισης.
Κόστος φόρτισης και ασφάλισης
Ιδιαίτερη έμφαση έδωσε στο αυξημένο κόστος φόρτισης, επισημαίνοντας ότι η τιμή της κιλοβατώρας στους ταχυφορτιστές αγγίζει τα 0,65 ευρώ. Αυτό, όπως ανέφερε, διαμορφώνει το κόστος στα 14 λεπτά ανά χιλιόμετρο, έναντι 9 λεπτών για το ντίζελ και 6 λεπτών για το φυσικό αέριο.
Ταυτόχρονα, τόνισε ότι οι μπαταρίες δεν καλύπτονται από μικτή ασφάλιση λόγω του υψηλού κόστους αντικατάστασής τους, αναφέροντας περιστατικό συναδέλφου του στην Καστοριά, ο οποίος –όπως είπε– χρειάστηκε να πληρώσει 25.000 ευρώ για αλλαγή μπαταρίας μετά από τροχαίο.
Περιορισμένη ένταξη σε επιδοτούμενα προγράμματα
Αναφερόμενος στα προγράμματα επιδότησης για ηλεκτρικά οχήματα, σημείωσε ότι στην Αττική έχουν ενταχθεί μόλις 108 οδηγοί ταξί, καθώς όπως υποστήριξε το μοντέλο είναι βιώσιμο μόνο για όσους διαθέτουν οικιακό φορτιστή και εργάζονται με περιορισμένο ωράριο.
Κλείνοντας, ο κ. Λυμπερόπουλος υποστήριξε ότι μέσω διαδοχικών νομοθετικών ρυθμίσεων αφαιρείται μεταφορικό έργο από τα ταξί υπέρ μεγάλων εταιρικών σχημάτων, χωρίς επαρκές πλαίσιο κανόνων και ελέγχων.
Παράλληλα, έθεσε και ζήτημα φορολογικής ανισότητας, τονίζοντας ότι οι μικροϊδιοκτήτες επιβαρύνονται δυσανάλογα, σε αντίθεση με τα μεγάλα εταιρικά σχήματα που, όπως υποστηρίζει, δεν φορολογούνται αντίστοιχα.
